本文摘要：据TheInformation报导，Waymo自动驾驶车辆菲亚特Pacifica在认真完成一些司机每日任务的另外，也激怒了路面上的司机。TheInformation与多名熟识Waymo业务流程的人员及其车子经营地区内的住户进行了会话。一些司机和住户指责称作，这种自动驾驶汽车在行车标示上停留很久，而且在应急处置一些交通条件时不会有众多难题。 例如，在飞快经行的路面上左拐或者在高峰时段时南流道路。据信，这种车子还不容易突然行车或刹车踏板，让别的司机倍感疑虑倍感且造成 交通堵塞。

据TheInformation报导，Waymo自动驾驶车辆菲亚特Pacifica在认真完成一些司机每日任务的另外，也激怒了路面上的司机。TheInformation与多名熟识Waymo业务流程的人员及其车子经营地区内的住户进行了会话。一些司机和住户指责称作，这种自动驾驶汽车在行车标示上停留很久，而且在应急处置一些交通条件时不会有众多难题。

例如，在飞快经行的路面上左拐或者在高峰时段时南流道路。据信，这种车子还不容易突然行车或刹车踏板，让别的司机倍感疑虑倍感且造成 交通堵塞。每一个行车标示处，Waymo自动驾驶车辆都是会初始地泊车三秒時间，转弯时也更为偏重在更为开阔的地区。在十字路口行车时，很更非常容易寻找人们司机不容易走近路，而自动驾驶汽车则会。

TheInformation的报导还觉得，Waymo系统软件还应对一个难题，即一些司机不容易不遵循公路交通要求。充分考虑Waymo自动驾驶汽车仍在产品研发中，其凤凰城新项目是一个示范点新项目，而不是全方位的开售，这种自动驾驶汽车都被原做为去罪一些小错，便于让车子进行深层通过自学，避免 之后不正确。Waymo新闻发言人在一份申明中称作，“做为唯一一家在公共性路面上具有基本上自动驾驶汽车的企业，大家的汽车大大的通过自学，大家早就产品研发出拥有强悍的测试步骤，将使大家必须安全系数地逐渐扩展自动驾驶工作能力。”该企业还答复，已收到来源于本地住户的很多系统对，将有助该企业以后产品研发自动驾驶服务平台。

除此之外，Waymo坦言其系统软件没法搭建基本上自动驾驶。其自动驾驶车辆以L4的自动驾驶等级经营，即不可以在特殊的地址和方式下自我约束经营。Waymo都不讳名争辩其自动驾驶汽车的局限和发展趋势全过程中遇到的难题。

实际上，在17年，一篇新闻媒体文章内容也谈及了Waymo自动驾驶车辆的转弯难题。很明显，一些前期的难题仍在巡回演出。

但是，据外国媒体报导，Waymo在其测试运行地区，花上非常大期待去精确测量每一个普朗克长度（更有意义的超过能测长短）。假如在国外每一个Waymo检测地域那样保证，将不容易是一项巨大的工程项目。

Waymo方案不断发展服务范围，则务必有一种更为简洁的方式来确保安全可用更为较短的准备時间在等额的的地区内安全系数经营。TheInformation新闻媒体的报导非常好的突显了一个客观事实，即基本上实际意义上的自动驾驶汽车还务必很多年時间。答复，Waymo并没掩盖这一客观事实。2020年稍早，WaymoCEOJohnKrafcik答复，到自动驾驶汽车的确普及化的这段时间比你想像的也要宽。

Waymo的终极目标不但是创设一个能够搭建车子基本上自动驾驶的服务平台，也要创立一个以技术性为管理中心的全部汽车共享自然环境。该企业的企业愿景是，大家能够根据App叫自动驾驶车辆，车子能精彩纷呈接到旅客并送至到达站。

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